5 Efek Ganti Per CVT 1500 RPM, Untung atau Rugi?
Satupiston.com – Assalamu’alaikum. Kembali lagi pada artikel kami. Kali ini kita akan membahas mengenai efek ganti per CVT 1500 RPM. Banyak untung atau ruginya ya?
Sebenarnya antara per
dan RPM ini merupakan sesuatu yang berbeda. Per ini merujuk pada pegas,
sedangkan RPM merujuk pada rotation per minute atau rotasi per menit.
Keduanya sendiri kerap
menjadi acuan karena mengindikasikan di RPM berapa per akan “bekerja” sehingga
motor metik bisa berjalan.
Sebenarnya, pabrikan
motor sudah memberikan spek motor yang terbilang cukup mumpuni untuk keperluan
harian.
Namun karena
iseng-iseng atau ingin memodifikasi motor, maka tak jarang ada yang mencoba
mengupgrade per CVT ke daya pegas yang lebih tinggi.
Untuk ukuran standar,
biasanya per CVT ini berkisar di antara 1000 RPM ke bawah dan kebanyakan di
angka 800 RPM.
Lalu jika kita coba
pakei per 1500 RPM, kira-kira efeknya apa? Banyak untung atau ruginya nih?
Langsung saja, berikut
efek ganti Per CVT 1500 RPM:
1. Membuat Tarikan Lebih Ngacir, JIKA
Efek pertama yang
ingin dicari tentu adalah performa yang meningkat yakni membuat motor metik
jadi lebih responsif serta lebih ngacir.
Namun kami tekankan di
sini adalah efek ini akan berjalan jika bagian mesin dan CVT secara total sudah
diupgrade juga.
Jadi jangan berharap
hanya dengan ganti per CVT, maka motor bisa lebih edun lagi dalam berlari.
2. Tenaga Tertahan dan Ngempos
Efek kedua adalah
membuat tenaga jadi tertahan dan ngempos. Ini merupakan efek yang akan kita
alami jika kita nekat ganti per CVT ke ukuran 1500 RPM tanpa mengupgrade
komponen lain.
FYI, per 1500 RPM ini
lebih keras dari kebanyakan per CVT bawaan motor. Alhasil, ini akan membuat per
lebih kuat dalam menekan secondary sliding sheave dan membuat komponen tersebut
lebih cepat untuk kembali ke posisi awal.
Ketika ini terjadi,
maka pulley belakang akan lebih susah untuk terbuka, alhasil ini akan membuat
v-belt dan roller harus kerja ekstra keras untuk membuka pulley.
Ya karena tertahan,
kadang malah membuat motor ngeden di RPM awal dan ngempos di putaran menengah
ke atas.
3. Roller Mudah Aus
Sejalan dengan teori
yang dipaparkan di atas, mengganti per CVT ke yang lebih keras tanpa melakukan
upgrade komponen mesin lain bisa membuat roller jadi cepat aus.
Ini mirip dengan kasus
motor berkopling yang menggunakan per kopling racing yang lebih keras. Di mana
memang bisa membuat performa jadi meningkat.
Tapi harga yang harus
dibayar adalah bisa membuat kampas kopling, pelat gesek, dan rumah kopling jadi
lebih mudah aus.
4. V-belt Mudah Aus atau Putus
Efek keempat adalah
bisa membuat v-belt jadi mudah aus bahkan putus. Sekali lagi, jika upgrade
hanya dilakukan pada satu komponen saja, maka kita harus bersiap dengan hasil
terburuk yakni performa menurun hingga komponen lain yang mudah rusak.
Jadi, sebaiknya konsultasikan
terlebih dahulu dengan bengkel atau ahlinya jika hendak upgrade komponen CVT.
Di pengalaman kami,
kadang ada teman yang nimbrung coba memberi saran untuk ganti komponen A, B,
dst agar tarikan motor jadi lebih ngacir.
Tapi, tak jarang saran
tersebut hanya setengah-setenga. Misal menyarankan mengganti per CVT agar motor
metik lebih ngacir.
Padahal info tersebut
belum tuntas, di mana selain per CVT, komponen lain seperti roller hingga
v-belt pun harus diperhitungkan atau diupgrade juga.
5. Butuh Budget atau Uang
Efek terakhir adalah
butuh budget atau uang. Terlepas dari nanti berhasil atau tidak, namun yang
jelas per CVT ini relatif punya harga yang cukup mahal.
Jadi ya jika per CVT
bawaan masih bisa dipakai lalu kita beli per CVT lain yang lebih keras, itu
namanya mengeluarkan budget atau uang bukan?
Artikel ini kami
cukupkan sampai di sini, akhir kata semoga bermanfaat dan sampai jumpa.
Wassalamu’alaikum.